{"id":214,"date":"2022-06-02T11:22:51","date_gmt":"2022-06-02T09:22:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.v-trafic.com\/?p=214"},"modified":"2023-03-10T13:41:03","modified_gmt":"2023-03-10T12:41:03","slug":"boite-automatique-laquelle-choisir","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.v-trafic.com\/boite-automatique-laquelle-choisir\/","title":{"rendered":"Bo\u00eete automatique : laquelle choisir\u2009?"},"content":{"rendered":"

La bo\u00eete automatique commence \u00e0 se d\u00e9mocratiser. De plus en plus de mod\u00e8les de v\u00e9hicules en sont \u00e9quip\u00e9s. Toutefois, toutes les bo\u00eetes automatiques ne se ressemblent pas. En effet, chaque bo\u00eete de vitesse peut embarquer des technologies diff\u00e9rentes. Ainsi, on peut retrouver :<\/p>\n

1. La bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 simple embrayage sec<\/h2>\n

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Cette bo\u00eete de vitesse est souvent p\u00e9nalis\u00e9e en raison des \u00e0-coups produits lorsque l’on change de vitesse. En outre, elle se heurte \u00e0 un probl\u00e8me d’agr\u00e9ment d\u00e9coulant du robot \u00e9lectro-hydraulique. \u00c0 titre illustratif, la bo\u00eete de type BMP\/ETG de PSA est plus lente compar\u00e9e \u00e0 celle d’une M3 ou d’une Ferrari. La bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 simple embrayage sec est donc \u00e0 \u00e9viter pour ne pas avoir de probl\u00e8me.<\/p>\n

2. La bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage sec ou humide<\/h2>\n

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Les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage poss\u00e8dent une conception similaire \u00e0 celles des simples embrayages. Mais l’avantage ici est qu’il n’y a plus de lenteur gr\u00e2ce \u00e0 deux bo\u00eetes. L’une intervient dans la traction et l’autre enclenche en avance le prochain rapport. Mais, quelle que soit la bo\u00eete robotis\u00e9e choisie, simple ou double embrayage, des \u00e0-coups sont toujours pr\u00e9sents, notamment au d\u00e9marrage. Cela peut s’expliquer par le fait que le pilotage de l\u2019embrayage<\/a> est quelques fois assez rude. Mais une fois que le plus dur est pass\u00e9, les passages de rapports se font de mani\u00e8re tr\u00e8s fluide sans avoir de rupture de couple.<\/p>\n

3. La bo\u00eete \u00e0 variation continue HSD<\/h2>\n

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Concernant l’E-CVT \u00e0 variation continue, le changement de rapport ne pose aucun probl\u00e8me si vous roulez \u00e0 une allure mod\u00e9r\u00e9e. Mais d\u00e8s que vous essayez de pousser l’auto \u00e0 son r\u00e9gime maxi, la situation devient un peu plus compliqu\u00e9e et le moteur peut se caler. Notez que l’on peut retrouver une version plus sophistiqu\u00e9e sans courroie, dont le syst\u00e8me hybride HSD de Toyota. Toutefois, cela n’arrange toujours pas le probl\u00e8me. Par rapport aux autres bo\u00eetes automatiques cit\u00e9es un peu plus haut, la bo\u00eete \u00e0 variation continue est plus souple et permet d’offrir un d\u00e9marrage plus doux gr\u00e2ce au convertisseur de couple.<\/p>\n

4. La bo\u00eete automatique \u00e0 trains \u00e9picyclo\u00efdaux<\/h2>\n

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Pour les bo\u00eetes automatiques \u00e0 trains \u00e9picyclo\u00efdaux, il faut faire la diff\u00e9rence entre les anciennes g\u00e9n\u00e9rations et celles de nouvelles. Les versions plus anciennes sont sujettes au patinage lorsqu’il y a des changements de rapports. \u00c0 c\u00f4t\u00e9, les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations sont comparables aux bo\u00eetes \u00e0 double embrayage en mati\u00e8re de rapidit\u00e9. Il existe n\u00e9anmoins assez de patinage pour la douceur et l’agr\u00e9ment, notamment en mode confort. Il s’agit donc de la bo\u00eete automatique qui combine les points forts des autres syst\u00e8mes de bo\u00eetier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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